自考《国际贸易实务》串讲（一）
来源:河南自考网 加入时间：[2019-07-26 15:18] 点击数：
第一章 贸易术语与国际贸易惯例
一、什么是贸易术语？
贸易术语是构成国际贸易商品单价的一个组成部分，是用一个简短的概念，几个外文缩写字母来说明在一定价格基础上，买卖双方责任划分的名词。
国际贸易商品单价的组成部分是：计量单位、单价金额、货币名称、贸易术语。
比如 彩电： 一台 1000 美元 FOB
责任划分：因为任何一个贸易术语都包括三个方面的职责，这三个方面就是责任、费用和风险。责任指的是责任大小，费用多少，风险谁来承担。这三方面，不同的贸易术语是不一样的，所以贸易术语是表明在一定价格基础上，买卖双方责任划分的名词。
二、贸易术语的性质
它具有两重性，一是它体现价格，二是它体现交货条件。因为不同的交货条件买卖双方的责任是不一样的，价格也就不同，比如FOB与CIF就完全不同。
三、国际贸易术语的产生和发展
产生——国际贸易术语产生于19世纪初，是国际贸易长期实践的产物，是国际贸易发展到一定阶段的必然结果，同时它也来源于国际惯例。
发展——1812年开始有了FOB，1862年有了CIF，后来随着国际贸易的发展，贸易术语越来越多。到了1953年被国际商会认可的贸易术语就有9个。在1980年贸易术语发展到14个，到1990年，被国际商会认可的为13个。（去掉了FOA和FOR／FOT，增加了DDU.）到现在国际上通用，并为国际商会认可的术语就是13个，并对部分术语代码作了一些改动，使术语的解析更加系统条理规范化了。
四、贸易术语的产生也来源于国际惯例，那什么是国际惯例呢？
所谓国际惯例就是国际贸易中，国家与国家之间，在经济贸易交往中，逐渐形成起来的某些习惯和先例，后来得到许多国家的承认和遵守，这种习惯和先例就叫做国际惯例。
性质：国际惯例不是法律，没有法律的强制性，对任何买卖双方没有法律的结束力；但它是权威，它得到世界各国的认可，是大家公认的做法。对国际贸易实践具有重要的指导作用。
它的作用体现在下面两个方面：
1.惯例本身虽然并不是法律，对买卖双方不具有强制性，但如果双方同意采用某一惯例来约束这项贸易时，并在合同中做出明确规定时，那惯例就有了强制性，即具有法律效力。
2.如果买卖双方对某一个问题没有做出明确规定，合同又未明确适用某一惯例，合同执行过程中又发生了争议，那司法机关或仲裁机构，就可以引用惯例条文进行判断或仲裁。
五、有关国际贸易方面的国际惯例有哪几个？
有关国际贸易方面的国际惯例，比较有代表性的有三个：
①《1932年华沙－牛津规则》（Warsaw - Oxford Rules 1932）
自从制定到现在，60多年再没有修改过，一直延用到现在。这个规则只对CIF一个贸易术语的性质，买卖双方承担的责任、费用、风险以及所有权的转移等内容作了比较详细的解析和规定，
②《1941年美国对外贸易定义》（Rivised American foreign Trade Definitions 1941）
《美国对外贸易定义》是由美国几个大的商业团体制定的。较早于1919年在纽约制定，到1941年在美国第27届全国的对外贸易会议上进行的修订，定名为《1941年美国对外贸易定义修订本》，并经过美国国会，美国进出口协会和全国对外贸易协会联合委员会通过，公布执行的。
这个惯例只对6种术语作了解析。这6种贸易术语是：
EX（Point of Origin）（产地交货）
FOB（Free on Boord）（运输工具上交货）
FAS（Free Along Side）（运输工具旁边交货）
C&F（Cost and Freight）（成本加运费）
CIF（Cost Insurance and Freight）（成本加保险费、运费）
EX DOCK（Named Part of Importation）（目的港码头交货）
《美国对外贸易定义》主要适用于北美国家，带有明显的地区性，但由于北美经济贸易比较发达，所以“定义”这个惯例也颇有影响，仅次于国际商会的《通则》。
③《国际贸易术语解析通则》（英文简称为INCOTERMS）
它是国际商会于1936年在巴黎开会制定的，后来经过1953、1967、1976、1980和1990年五次修改和补充，使现行的贸易术语由1980年的14个变为13个。
六、 《1990年通则》与《1980年通则》相比较，有下面这些变化：
（A）去掉2个贸易术语，FOA和FOR／FOT，增加了一个术语DDU，所以贸易术语由14个变为13个；
（B）对部分术语的代码作了调整
FRC——FCA C&F——CFR DCP——CPT
EXS——DES EXQ——DEQ
（C）买卖双方承担的义务采用了相对应的10项（买方10项，卖方也10项）对照，一目了然，便于记忆。
（D）把13种贸易术语按类别分成E、F、C、D4组。其中E组1个贸易术语，F组3个贸易术语，C组4个贸易术语，D组5个贸易术语。它的顺序排列是根据卖方（出口方）责任的大小、顺序排下来的，即卖方的责任从E组到D组，一个比一个加重，所以价格一个比一个高。EXW工厂交货这个贸易术语价格较便宜，因为卖方的责任较小；DDP因为卖方的责任、费用、风险较大，所以价格就较高。
第二章 在出口国家交货的贸易术语
七、按照国际商会《90年通则》的规定13个贸易术语当中有8个贸易术语是在出口国家内地或港口交货的，它们就是EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT和CIP这8个。为了结合实际，便于使用，并在国际贸易当中，用得较多，较常用的贸易术语FOB、CIF、CFR这三个贸易术语在讲课中先行介绍。
八、FOB（Free on boord）船上交货价（装运港船上交货）
（一）采用FOB成交时，买卖双方各自承担的义务
（I）卖方义务：归纳起来有4条。
（1）按合同规定的装运港、装运期把货物装上买方指定的船上，装船后及时发出装运通知；
（2）承担货物交至装运港船上之前的一切费用和风险；
（3）办理出口结关手续（包括领取出口许可证、交纳出口关税、向海关报关、检验）等；
（4）提交合同规定的各项单证收取贷款。
（Ⅱ）买方义务：归纳起来也是4条。
（1）负责派船接货
（2）承担货物越地船舷之后的一切费用和风险；
（3）接收卖方提供的各项单证、受领货物、支付货款；
（4）办理进口手续（包括领取进口许可证、官方证件、交纳关税等）。
九、使用FOB术语应注意的问题：
（1）FOB不是离岸价，一定要澄清、记住，以免造成损失。为什么FOB不能说它“离岸价”呢？辅导中已讲过。
（2）采用FOB条款成交，有2个主要条款，一是装运港，一是装运期（时间），一旦合同中定了下来，双方不能违反，要严格遵照执行。
如果在执行合同中，确实有困难，非更改不可，那怎么办？
①必须事先征得对方同意；②谁要求更改的，谁要承担由此产生的一切费用和风险。
十、关于进口方派船接货的问题
FOB成交派船接货是进口方的义务，一般应按合同规定的时间及时派船接货，并且事先应该将船的名称、什么时间到达要通知出口方，让出口方做好交接货物的准备。
十一、关于风险划分的问题
FOB条款成交，风险划分有二种规定：
①一是以船舷为界，这是国际商会《通则》的规定；
②二是以船舱为界，即货物要装上接货船的舱底为止，风险才算转移。这个规定是《美国对外贸易定义》中的规定。但是这个规定得到国际商会的认可。
十二、关于装运费用负担的问题
为了明确装运费用由谁负担的问题，买卖双方往往要在FOB的后面附加条款，这就造成FOB的变形。FOB的变形有那几种呢？有四种：
①FOB Liner terms （FOB班轮条件）
②FOB under tackle （FOB船舶吊钩下交货）
③FOB stowed （FOB理舱费在内）
④FOB Trimmed （FOB平舱费在内）
上述4种情况，（1）（2）是卖方不承担装运费用；（3）（4）是买方不愿意承担这个费用，让给卖方来承担。
十三、个别国家对FOB解析的不同。（这个个别国家指的就是美国）
①适用范围不同——《美国对外贸易定义》对FOB有6种解析。1－4种是国内贸易；后2种是国际贸易；第5种是装运港交货；第6种相当于目的港交货（或目的地交货）。
②如果和美国商人成交，又采用FOB条款进口，那就要在FOB的后面加上Vessel（船舶）字样。如不写明，就意味着可以在港口城市的任何地方交货。可以在火车上，也可以在飞机场。如果你加了Vessel，这就指明了在港口交货。加拿大也有这个规定。
③办理出口手续（交纳出口关税）不同。FOB按国际商会的“通则”规定，出口手续和交纳出口关税是由卖方办理，但是《美国的对外贸易定义》的规定FOB条款成交，卖方不办理出口手续，不交纳出口关税，要由买方去办理。
④风险划分不同。按照国际商会“通则”的规定，FOB条款成交，风险划分是以装运港船舷为界；可是《美国的对外贸易定义》则规定，以船舱作为界线。
十四、CIF （Cost Insurance and Freight）成本加保险费、运费在内价。
（一）采用CIF条款成交，买卖双方的好处
（1）对出口方的好处：有二个。
①因为运输、保险都由出口方负责，出口方可以把租船、运输、装运、保险整套业务都包揽起来，工作主动，衔接的紧，就不至于出现船等货或者货等船的脱节现象；FOB往往就有这个缺点；
②由于出口方负责运输、保险，就可以优先租用本国的船只，优先在本国保险公司保险，就有利于本国航运事业和保险事业的发展，既可以大量节约外汇，还可以赚取更多的外汇收入，做到肥水不外流。
（2）对进口方的好处：有三个。
①第一个好处就是省事
②不承担风险
③有些国家航运事业、保险事业还不发展，你送货上门它是愿意接受。
十五、采用CIF条款成交应注意的问题。
应该明确CIF不能说它是到岸价，否则将会造成重大损失；
十六、采用CIF条款成交，装运期和目的港是主要条款。
所谓装运期就是发货期，是货物上船的日期。装运期不是交货期，这是两个完全不同的概念，不能混淆，也不能等同，要把它分清。
十七、关于卸货港口的规定。上面谈到装运期卸货港是CIF成交的主要条款，一旦在合同当中定了下来，双方是不得更改的，要严格遵照执行，谁违反了，对方就可以提出索赔或者撤销合同。
十八、关于运输和运费问题
①CIF中的F指的是运费。
②运费要很好的核算，要体现运输的距离远近的差价。
③要考虑运费涨落的趋势。
十九、关于保险和险别的问题。保险和险别包含了三层意思。
①CIF中的“I”就是保险，从价格上来看就是保险费，就是由卖方负责的保险。至于保什么险呢？买卖合同中应该明确，如果买卖合同当中没有规定保什么险，按照国际惯例按低的保就可以了，就是说我保平安险就可以了；
②CIF中的“I”，一般只保正常风险，不保特殊风险。什么叫特殊风险呢？比如战争、罢工、政变、暴动等等，是属于特殊风险，不在保险之内。如果要保特殊风险，由买方另外加钱；
③出口方负责保险，进口方承担风险，这两者并不矛盾。因为CIF的价格当中包括了保险费，出口方收了人家的钱，就得替人家办事，但是这是代理性质，所以途中的风险仍由买方负担。
二十、关于卸货费用负担的问题
有些国家、有些港口对这方面的规定不一样，有的规定由买方负担，有的规定由卖方负担，有的规定各承担一半。因此卸货费用由谁来承担的问题，也必须在合同当中加以明确。这就造成CIF贸易术语的变形。变形主要有如下四种：
①：CIF Liner terms（CIF班轮条件）
②：CIFLanded （CIF卸到岸上）
③：CIFEx-tackle （CIF船舶吊钩下交货）
④：CIFEx-ship''s hold （CIF目的港舱底交货）
以上四种变形，第一、二、三种是进口方不承担卸货费用而由出口方来承担，第四种是出口方不承担，由进口方来承担。上面讲过，羊毛出在羊身上，较后还是落实到价格上去。
二十一、CIF条款成交，单证的重要性
CIF是典型的象征性交货。因为合同规定凭单付款，从某种意义上说，单据比货物还重要。如果少了一份单据，或单据不齐全，或单据有错，对方可以拒收货物，拒付货款；反之，如果单据齐全，货物丢失了，进口方照样要付钱。所以象征性交货条件下，单据十分重要。
二十二、CFR（Cost & Freight）（成本加运费在内价）
CFR与FOB、CIF一样，也是国际贸易中用得较多的一种贸易术语，也是属于海运和象征性交货的一种贸易方式。
二十三、采用这一贸易术语时应该注意的问题
这个术语由出口方负责运输，但由进口方负责保险，所以货物装船之后，及时发出装船通知就特别重要。通知的目的是要对方尽快去保险公司投保。“及时发出装船通知”这个规定是国际惯例，有些国家作为法律规定：如出口方尽到了这一责任，出了风险与你无关；否则，出口方要承担一切法律后果。
二十四、采用这一术语成交，卸货费用问题也容易引起纠纷，因此也有四个变形。
①CFR Liner terms（CFR班轮条件）
②CFR Landed （CFR卸到岸上）
③CFR Ex-tackle （CFR船舶吊钩下交货）
④CFR Ex-ship''s hold （CFR目的港舱底交货）
二十五、三个贸易术语：FOB、CIF、CFR相同与不同之处
（1）相同之处：
①三个术语都是海运，装运地点都在装运港（除美国之外）
②三个术语都是凭单交货，象征性交货
③风险划分都是以装船港船舷为界（FOB多一个舱底为界）
④装船后都要发出装船通知
（2）不同之处：
①三个术语买卖双方承担的责任费用不同；
②三个术语注意的侧重点有所不同，FOB是装运港、装运期是主要条款；CIF、CFR装运期、目的港是主要条款，定下后不得更改；
③三个术语货物上船后，都要发出装船通知。FOB是义务性质，CIF是协助性质；唯有CFR则具有法律性质，所以特别重要；
④三个术语货物上船后，都要发出装船通知。FOB是义务性质，CIF是协助性质；唯有CFR则具有法律性质，所以特别重要。
二十六、FCA（Free carrier）（货交承运人――指定地点）
FCA适用于各种运输方式：铁路、公路、江河、海洋、航空及多式联运，货物所有权与风险转移，均以货交承运人为界限。
二十七、CPT（Carriage …paid to …）（运费付至指定目的地）
采用这一术语成交的时候，卖方负责运输，支付直到目的地的运费。负责按合同规定的时间，将货物交给买方约定地点的承运人（如果是多式联运指的是第一承运人），即完成交货任务。交货后及时通知买方，以便买方去办理保险。
二十八、CPT与CFR这两个术语很相似，但又有所区别。
相同之处：
（1）这两个术语都由出口方安排运输，支付运费，但是支付正常运费，额外费用不管；
（2）二个术语都由出口方办理出口手续，提交有关单据；
（3）二个术语都是货交承运人，风险即转移，运输途中的风险由买方承担；
（4）这二个贸易术语都属于装运合同，只保证按时装运，不保证何时到达。
不同之处：
（1）CFR仅适用于海运，属港口对港口的运输；CPT适用于各种运输方式（包括集装箱运输、多式联运、海陆空都行），属于门对门的运输；
（2）CFR风险划分以船舷为界，CPT以货交承运人为界限；
（3）提交的单据不同，CFR是海运提单，物权凭证，可以转让，可以出售；CPT提供的是联运单据，只是交接货物的凭证，不能转让，不能出售；
（4）从发展趋势来看，CPT有可能取代CFR的趋势。
二十九、CIP（Carriage and Insurance paid to …）（运费、保险费付至指定目的地）
按照CIP这个贸易术语成交，卖方要在装运地点提交合同规定的货物，并负责安排运输、保险，支付运费和保险费，并管全程。并按合同规定的时间将货物交给约定地点的承运人（第一承运人），即完成了交货任务，风险也同时转移。
三十、CIP和CIF这二个术语很相似，但有所不同。
相同之处：
（1）这二个术语中都包括运费、保险费，卖方负责运输、保险，办理出口手续，提交有关单据，发货后也要及时通知买方；
（2）出口方负责保险，进口方承担风险；出口方保险只保正常风险，不保特殊风险；
（3）这二个术语均属装运合同，只管按时装运，不管何时到达。
不同之处：
（1）CIF只适用于海运，CIP适用于集装箱运输或国际多式联运，一个是港对港运输，一个门对门运输。
（2）风险划分不同，CIF以装运港船舷为界；CIP以货交承运人为界限；CIF是保水上运输风险；CIP保的是各种运输风险。
（3）采用CIP这一贸易术语成交，风险转移是在货交承运人时转移；但运费支付到目的地，这二者是分离的。（不在一个点上）
（4）二个术语使用的提单不同，CIF是海运提单，是物权凭证，可以转让出售；CIP是多联运单据，是交接货物的凭证，不能转让出售。从发展趋势来看，CIP有取代CIF的趋势。
三十一、EXW （ Ex-works，工厂交货）
EXW这个术语，是E组中唯一的一个贸易术语，这个术语类似国内贸易，采用这个贸易术语成交时，卖方只要在产地（或工厂或农场）交完货就算完成任务，不负责货物出境、入境及运输、保险等项事情，也无义务提供出口包装。所以卖方的责任费用、风险较小，价格也就较便宜。
三十二、采用这一术语应注意的问题
（1）采用这一术语成交一般买方在出口国家有常驻机构，因此，要充分了解买方是否能办理出口结关手续，如没有把握，就不要采用这一贸易术语。
（2）交接货物的时间、地点要做出明确规定，以便顺利的交接货物。
（3）关于货物的包装和运输问题。根据这一贸易术语来成交，卖方不管包装、装运，买方在签订合同之前，应根据运输情况提出包装要求，以免事后引起争端。买方自备车辆，解决运输问题（一般是陆地相连的国家才行）
三十三、FAS（Free Alongside Ship）（装运港船边交货）
这个术语是F组的第二个贸易术语，也是出口国交货的术语之一。
按照这个术语成交，卖方要在装运港买方指定的船边交货（就是装运港的码头，买方指定的船边，船舶吊钩下，货一交完就算完成交货任务。买卖双方的责任、费用与风险划分，以船边为界限。卖方不负责运输、保险，但国际惯例规定，如果买方确实有困难，要求买方负责运输、保险，卖方也可以代为办理。
三十四、采用这一术语成交应该注意的问题
（1）有些国家对FAS的解析不同。国际商会“通则”规定，FAS适用于海运；而美国的“对外贸易定义”则规定，FAS适用于各种运输方式。所以如对美商做买卖的话，采用FAS这个贸易术语成交，又是以海运作为运输方式，就要在FAS的后面加上 Vessel船舶字样，这才表示船边交货。
（2）办理出口手续的问题，采用这个贸易术语成交时，出口手续由进口方办理，出口方不办理，所以一般进口方要在出口方的国家有它的常驻机构，才能采用这个贸易术语，否则不宜采用。
（3）要注意船货衔接的问题。采用这一术语成交，由买方负责运输，卖方船边交货，买方要及时派船，要准时到达；事先要将船名、到港时间，及时通知卖方，以便卖方把货物备好，顺利交接。如果船不能及时到达，如有耽误，由买方负责。
三十五、FAS和FOB二个贸易术语很相似，但是又有区别。
相同之处：
（1）FAS和FOB二个术语都是海运（美国例外），交货地点都是在装运港。
（2）风险划分基本相同，一个以船舷为界，一个以船边为界，货一交完风险即转移。
（3）采用这两个贸易术语如果与美国商人成交，要在二个术语后面加上Vessel船舶字样。
不同之处：
（1）办理出口手续不同，FOB这个术语成交由出口方办理出口手续，采用FAS就由进口方办理了，如果买方办理确实有困难，也可以委托出口方代为办理，但这仅仅是代理性质。
（2）交货性质不同。FOB属象征性的交货，交单就等于交货，FAS属于实际交货。
（3）“美国对外贸易定义”对FOB和FAS的解释与国际商会“通则”不同，国际商会“通则”的解释这两个术语均适用于海外。而“美国的对外定义”就是海、地、空都行，就是适于各种运输方式。
三十六、DAF（Delivered at Frontier）（边境交货）。
采用这个贸易术语成交，卖方要在两个国家的边境，双方确定的地点交货，并且完成结关手续，货一交完，就算完成任务，买方接收货物之后，就要承担一切责任费用和风险。
三十七、采用这个贸易术语应该注意的问题
1.关于边境交货的地点要非常明确，特别是边境上有几个关口的地方，要选好一个作为交货的地点，以免引起纠纷；
2.关于风险转移的问题，以边境指定的地点为界限；就是说指定在哪个地方交货风险划分就在那个地点转移。
3.采用这个贸易术语成交，一定要在两个边境相连的国家或者地区才能使用。如果不是陆地相连的地方你不能采用这个贸易术语。
三十八、DES（DELIVERED Ex ship）（目的港船上交货）
采用这个贸易术语成交，卖方负责将货物自装运港起运一直运到目的港，在规定的时间内，将货物交给买方为止，责任、费用和风险才算转移。所以目的港的名称要规定得非常明确，事先卖方要将船名，船舶到港的时间通知买方，以便做好交接货物的工作。
三十九、采用这个贸易术语应该注意的问题
1.要共同做好货物的交接工作，卖方要事先将船名及船舶到港的时间通知买方，使买方做好接货的准备；作为买方，要办好进口手续，取得进口许可证，并及时在船上受领货物，如有延误由买方负责；
2.这个术语卖方虽然没有负责订定保险合同的义务，但是因为货物在运输途中的风险由卖方来承担，因此卖方就必须向保险公司投保，以确保安全。
四十、DES和CIF两个术语相同与不同之处
相同之处：
1.装运港、目的港规定一样；
2.这两个贸易术语都由卖方负责运输，保险、支付运费、保险费；
3.这两个贸易术语都由买方在目的港接卸货物，支付卸货费用，并且办理进口手续，交纳进口关税，包括取得进口许可证。
不同之处：
1.交货地点不同：CIF是装运港，DES是在目的港；CIF是装运合同，DES是到达合同。
2.交货方式不同：CIF是象征性的交货，DES是实际交货。
3.风险负担不同：CIF的风险由进口方承担，（以装运港的船舷做为风险划分的界线）；货一交完风险就转移。DES的风险由出口方承担，一直到目的港交完货才算转移。
4.费用负担不同。CIF中的I就是保险，F是运输，保险和运输只负正常费用，额外开支不管。DES是自担风险，既管正常费用，也管额外开支，因为他是到达合同，要保证按时到达。
5.付款前提条件不同，CIF是海运，凭单付款，因为他是象征性交货，所以交单就付款；DES是货到付款，因为他是实际交货，交了货才付款。
四十一 DEQ——（目的港码头交货关税已付指定地点。）
按照DEQ这个术语成交，卖方要按合同规定把货物运到目的港，并将货物卸到码头岸上，并且要办理进口手续，交纳进口关税，一直到货物交给买方为止，才算完成交货任务。在这个之前，卖方事先要将船的名称和船舶到港的时间通知买方，目的就是做好交接货物的工作。货一交完，买方就要承担责任费用风险，因为它是属于实际交货的一种。所以像这样的交货方式才是真正的到岸价。
四十二 DES和DEQ这两个贸易术语相同之处和不同之处：
（1）相同之处：二个术语都适用于海运，都要求卖方在进口国港口交货，因此，要求卖方负责运输、保险、自担风险，把货物安全的运达目的地，货交买方之后才算完成任务。
（2）不同之处：
①交货地点不同：DES卖方在目的港的船上交货；而DEQ卖方要在目的港的码头上交货（卖方要承担卸货的责任）；
②卖方承担的责任不同：DES卖方不办理进口手续；DEQ卖方要办理进口手续，交纳进口关税；
③风险转移不同：DES的风险转移是在目的港船上，把货交给买方就算转移了；而DEQ卖方要将货物卸到岸上，交给买方为止才算转移。
四十三 DDU（Delivered Duty unpaid）未完税交货，指定目的地。
DDU这个贸易术语，80年“通则”中没有，90年“通则”中新增加的。为什么要增加这个贸易术语呢？因为：
1.国际商会考虑到从1993年1月1日开始，欧盟将会成为一个统一市场，它们之间将会取消关税，商品可以自由进出，所以增加这个贸易术语就非常必要；
2.在国际贸易当中一般的情况之下，外国公司在别的国家不仅很难得到进口许可证，也很难获得关税或增值税的减免，所以采用这个贸易术语，则可以免除卖方这一义务；
3.如买卖双方事先考虑不周，采用了DEQ或者DDP这两个贸易术语成交，卖方在进口国家办理有关手续或获得许可证没有把握的情况下，就不要采取DEQ或者DDP这两个贸易术语，还是采用DDU这个贸易术语为好。
这就是增加这个贸易术语的理由。
四十四 DDP（Delivered Duty paid……）完税后交货，指定目的地。
这个贸易术语是13个贸易术语中，卖方承担的责任、费用、风险较大的一种贸易术语。采用这个贸易术语成交，出口方要将货物从装运港起运，一直运到买方目的港为止，负责运输、保险，还要支付运费、保险费，并且要办理进口出口有关手续，还要承担把货物完全交给买方为止的风险。所以卖方的责任较重，费用较高，风险也较大，因此价格也就较高。所以在13个贸易术语中，它排在较后。
四十五 贸易术语的小结：
1.根据90年“通则”认可的13种贸易术语和80年“通则”规定的14个贸易术语相比，90年的“通则”规定的13种贸易术语有那些特点：
（1）90年“通则”认可的13个贸易术语是以E组、F组、C组、D组四个组来分类的，这样便于记忆，便于理解；
（2）买卖双方的义务采取10项内容对照这个办法，一目了然；
（3）13种贸易术语当中，6种适用于海运，7种贸易术语适用于各种运输方式；
（4）13种贸易术语当中，E组、F组由买方承担运输任务，就是由进口方承担运输任务。C组、D组都是由卖方承担运输任务。
2，从交货地点不同分，E组、F组、C组这8个贸易术语是属于装运地交货，所以有人称它为出口国家交货的术语，也是“装运合同”，D组的五个术语属于两国边境和进口国家目的地交货的，又称之为“到达合同”。
3，什么是“装运合同”，什么是“到达合同”，两者之间有什么区别。
所谓“装运合同”就是只管按时装运，不管货物何时到达；所谓“到达合同”既要讲究按时装运，又要按时到达。E组、F组、C组都是装运合同。它们之间的区别有三个不同：
（1）交货地点不同。“装运合同”卖方交货地点是在出口国家起运地或者装运港，“到达合同”卖方交货地点在进口国家的边境、港口或者在进口国家的内地。
（2）卖方承担的责任费用不同。“装运合同”卖方只负责交货前的运费，出口结关费用，如果负责运输保险，也只承担正常运费，额外费用不管：“到达合同”卖方负责运输、保险，保证要安全到达，出口结关费用甚至进口海关费用。
（3）风险转移不同。“装运合同”风险在装运港越过船舷为界，或货交承接人即转移：“到达合同”卖方负责运输保险，一直到将货物交给买方时才转移，交货之前的风险都有卖方承担。至于保不保险由卖方来定。
4，从责任大小不同来分。E组的EXW这个术语工厂交货，卖方承担的责任较小，D组的DDP卖方承担的责任较大，所以它被排在较后，价格也就较高。13个贸易术语的排列顺序，是根据卖方承担的责任大小顺序排下来的，也就是说从EXW到DDP，13个贸易术语中从工厂交货到完税后交货，一个比一个责任加大。
5，从费用负担和风险转移不同来分。
（1）运费和风险不在一个分界点上的贸易术语有四个：CFR、CIF、CPT、CIP，这四个贸易术语运费和风险是分开的。就是说卖方管运费管到目的地，风险由卖方承担，在装运港货交到船上风险就转移了，CIF术语的话越过船舷为界，风险就算转移了。
（2）运费和风险在一个分界点上的。这样的贸易术语也有四个：DES、DEQ、DDU、DDP.就是说运费管到目的地、风险也管到目的地。
6，从交货方式不同来分。
（1）属于象征性交货的贸易术语，有6个：FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP，交单就交货。
（2）属于实际交货的贸易术语有7个：EXW、FAS、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP.
7，从办理进出口手续不同来分：
（1）由进口方在出口国家办理出口手续的贸易术语有两个：EXW、FAS.
（2）由出口方在进口国家办理进口手续的贸易术语也有两个：DEQ、DDP.
8，13种贸易术语中90年和80年的相比，改变了原来代号的有下面几个贸易术语：
C&F改为CFR EXS改为DES
FRC改为FCA EXQ改为DEQ
DCP改为CPT
9，因装运费引起变形的贸易术语是FOB一个。 有四个变形：
①FOBLiner terms （FOB班轮条件）
②FOBUnder Talkle （FOB船舶吊钩下交货）
③FOBStowed （FOB理舱费在内）
④FOB Trimmed （FOB平舱费在内）
FOB为什么会变形，就是因为装运费用容易引起纠纷，所以要在合同当中加以明确，就要在FOB后面加上附加条款，这个条款就形成变形。
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